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BiMBA奥盛总裁汤亮:勇气+智慧赢得市场

时间:2017-12-15 08:15来源:网络整理 作者:采集侠 点击:
美国新海湾大桥95%的工程由振华重工、浦江缆索公司完成,中国企业首次参与美国公共基础设施建设位于美国西海岸

  美国新海湾大桥95%的工程由振华重工、浦江缆索公司完成,中国企业首次参与美国公共基础设施建设

  位于美国西海岸奥克兰港的新海湾大桥,是迄今为止全球投资最多、技术含量最高和预计使用寿命最长的桥梁,总投资72亿美元。建成后,不仅将成为美国新的地标性建筑,也将成为全球最大跨度的独塔自锚式悬索桥。

  而这座大桥的建设,95%的工程由两家中国企业完成:上海振华重工集团和上海浦江缆索公司。这也是中国企业第一次参与美国公共基础设施的建设。在这一世界级工程中,中国企业向世界展示了自身的实力和魅力。

  靠实力参与竞争

  由于美国自身没有生产厂家,所以美国加州交通局和总承包商ABF(美国桥梁和福陆公司联合体)不得不在全世界招标制造商。新海湾大桥的竞标就是一场恶战。世界著名的制造商都参与了竞争。2006年5月和2007年4月,两家中国企业竞标成功,分别获得授标合同。振华重工承担了4.5万吨的钢结构制造,包括桥面和独塔。浦江缆索公司承担了大桥的全部缆索的制造,共计4800吨。

  在激烈的竞争中,为何都是中国企业胜出?

  没有金刚钻,揽不了瓷器活。振华重工和浦江缆索公司在世界相关领域早已声名远播。仅仅只有20年历史的振华重工,其港口机械已连续14年占据全球市场第一和70%以上份额,世界上几乎有港口的地方就有振华港机在运转。集团持续的国际化战略,使振华成了包括海工在内的大型钢结构制造商,并拥有世界上同类企业少有的运输船队,以及一大批国际化人才。振华重工常务副总裁戴文凯谈到,“美方看重的就是我们公司的整体实力”。

  浦江缆索公司在世界桥梁的缆索领域也屡建功绩。上世纪90年代,上海造南浦大桥时,浦江缆索公司应运而生。迄今为止,全国大部分跨海跨江的大桥缆索都由浦江承建。近年来,又先后承包了印度孟买班德拉沃利跨海大桥、韩国马昌大桥、美国跨红河管线桥等几十座大桥的缆索工程。浦江公司已跻身全球缆索公司的前五强。更为重要的是,上海浦江缆索公司的产品具有独一无二的技术含金量,具备让美方满意的创新抗震技术,主缆索股的结构属于国际首创。

  技术攻关勇啃“硬骨头”

  美国新海湾大桥双向12车道,预计2013年通车。建成后,将创造多个世界第一:大桥主跨565米,为全球最大跨度的单塔自锚式悬索桥;钢塔高度160米,重1.3万吨,高度和自重为世界抗震钢塔第一;桥面钢箱梁总长605米,总宽70米,高为5.5米,为世界同类桥梁中第一大钢箱梁;地震后可立即通行,为世界桥梁之首;每天车流量为30万辆,为世界桥梁之最。

  高标准的设计给制造带来了许多挑战。两家企业攻克一项项难关,终于啃下了这块“硬骨头”。

  从效果图看,新海湾大桥有两根钢缆,其实它只有一根。钢缆由137根索股组成,每股内有127根钢丝。在保证索股长精度的误差小于1/15000的条件下,在转弯处钢丝的内外圈长度还要有180毫米的差异。总承包方还要求将该段索股制作成四边形。经成圈、运输、展开、放索多个环节保持不变,其挑战性可想而知。但是,浦江公司用精湛的技艺达到了这一要求。这种预弯、预成型的索股,在世界业内属于首次应用。

  美方驻厂监理工程师对产品无可挑剔,翘起大拇指说:“浦江缆索的索股全部是优质的”。2009年底起,钢缆分批运往美国,2011年12月21日正式架设第一根索,今年4月已完成了在新海湾大桥工地的安装施工。

  振华重工的制造过程更具挑战。根据总承包方ABF要求,大桥钢结构制造要求超过美国标准,按世界桥梁最高标准执行。仅以焊接为例,大桥钢塔由4根五边形钢柱组成,钢板最大厚度为100毫米,长50米,焊成五边形后重量达1300吨,焊接前要预热,焊接后要保温,如何防止厚板焊接变形,如何对重达1300吨的钢塔节段进行大体积焊前预热和焊后保温,防止焊接裂纹,这都是世界造桥界上的顶级难度。但是,振华攻克了。

  2010年9月,高160米的钢塔拼装完成,全塔57万多个螺旋和螺孔完美对接,全塔拼装精度远远超过合同约定的1/1000,达到1/2500,让所有参与的美国人折服。

  2011年8月9日,最后一船钢箱梁启运美国。2011年10月28日,最后一段桥箱梁在新海湾大桥施工现场吊装到位,全部桥面钢箱梁89.6万个螺旋螺孔准确对接,宣示上海振华重工以精湛的制造工艺和严苛的检测水平全面完成了该桥全部钢结构的制造任务,创造了世界桥梁建造的新的标准。

  积累新的竞争力

  美国海湾大桥项目中国企业已全部完工,但是,振华、浦江两公司的领导者有了更多的感悟。

(责任编辑:admin)
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